Benelli BN251

[beniamin82]

Prędkość maksymalna to nie ze mną.
Od razu praktycznie jeździłem normalnie, bez zbędnego pałowania.

Ostatnio 300km na autostradzie 120+ spalił 4litry.

Silnik bez zarzutu. Nie jestem w stanie powiedzieć że chodzi lepiej. Może trochę łatwiej biegi wchodzą, ale nie było problemów na początku.


Teraz są jeszcze sztuki do kupienia za 11500 z rocznika 2018.

[Snajper]

Dobrze widzę? Pęknięcie ramy?

[beniamin82]

Nie, to nie pęknięcie ramy.
To jest taka blaszka na której wisi plastik osłaniający pompę ABS.
Spaw ramy nie puścił.
Ja myślę że ta blaszka musiała być przy montażu wygięta i ktoś ją wyprostował przed lakierowaniem. Pękła dwa milimetry od spawu.
Resztę zrobiły drgania i upchnięte przewody. Tam po prostu było za ciasno.

[beniamin82]

Pękło 10000 km.
Lać i jeździć - jak to koncern QJ mnie przyzwyczaił (Keeway/Benelli).
Poza ponownym pęknięciem blaszki trzymającym obudowę pompy ABS nic się nie dzieje.
Motocykl odstawiam na naprawę serwisową przed urlopem tj. 14 września - szkoda było sezonu.

[Gixer]

Jaki jest koszt wymiany takiej blaszki po skończeniu sie gwarancji ?

[beniamin82]

Jaki jest koszt wymiany takiej blaszki po skończeniu sie gwarancji ?

To mi naprawią jeszcze na gwarancji.
A raczej złożyłem reklamację naprawy gwarancyjnej. Wiem jednak że za pierwszym razem serwis wystawił rachunek do Benelli na 500zl.


Z tym że jeszcze wymienili czujnik temperatury wody w chłodnicy bo wentylator mi się nie załączył (teraz mi się przypomniało że jak jechałem do serwisu to stałem w korku i to wyskoczyło jeszcze)

Ta blaszka była już naprawiana i zrobili to tak że nie było widać że była pęknięta, chyba przedobrzyli . Tym razem poproszę o położenie grubego spawu, tego miejsca i tak nie widać.

[NIKT]

Spaw wytrzymuje na 90%.
Najlepsza opcja to wstawienie dłuższej blaszki - takiej która będzie bez naprężeń bo peknie.

Ewentualnie napawanie (spaw na spaw się daje i w taki sposób niweluje odstępy między elementami spawanymi) i dopiero przyspawanie blaszki.


Wadą spawania są zmiany struktury na poziomie atomowym spawanych elementów, to znacznie osłabia spawana stal i ta robi się np krucha i ma tendencję do korodowania, gdy występują drgania i stałe naprężenie - pęka.
Po spawaniu miejsca narażonego na drgania i naprężenia element powinien zostać poddany normalizacji (wypalany w piecu lub cewkami elektrycznymi) aby przywrócić na poziomie atomowym jego pierwotne cechy i wytrzymałość.
Przy grubym spawie temp jest jeszcze większą i przetop większy co powodowało będzie jeszcze większą zmianę atomowa i wytrąci materiał taki zacznie korodować sam z siebie nawet jak będzie idealnie zabezpieczony podkładem epoksydowym.
(Wystarczy popatrzeć na auta co blacharz je robił.. na spawie nic się nie dzieje ale na 5-10cm od spawu wychodzą ogniska korozji po 1-2 latach nie ważne jak doskonale zabezpieczy)

Chyba że zastosują stal o podwyższonej lub wysokiej wytrzymałości ale wtedy przy przegrzaniu ramy spawem rama ucierpi bo taka stał potrzebuje wyższej mocy aby zrobić przetop...

Boso, ale w ostrogach

[paweljunkers]

Czyli.
1.Najlepszy spaw to taki gdzie go nie ma.
2. Patrząc na trudny dostęp to jestem przekonany na 98'/, ze ,,nygusy'' polozyli spaw jednostronny,kto sie zna to wie że to lipa

[beniamin82]

Czyli.
1.Najlepszy spaw to taki gdzie go nie ma.
2. Patrząc na trudny dostęp to jestem przekonany na 98'/, ze ,,nygusy'' polozyli spaw jednostronny,kto sie zna to wie że to lipa

1. O wymianie ramy nie ma mowy. "Proces produkcyjny ramy to spawanie więc też w ten sposób będzie naprawiane"

2. Tego nie wiem, ale plastiki były demontowane, bak również. I pomalowane było też natryskowo a nie pędzlem. Może aerografem ale przejścia nie widać. Było bardzo estetycznie. Ja myślę że oni ten spaw szlifnęli żeby było jak nowe, a mogli go zostawić, tak im teraz powiem, mi nie zależy. Ma trzymać i tyle.

[paweljunkers]

I.to będzie najlepiej , pozostawienie zewnetrznego.nalewu usztywni i wzmocni polaczenie