prąd ładowania

[gilgis]

Witam
TAkie pytanko początkującego użytkownika Challengera. Ostatnio padł mi aku. (motorek trochę stał więc chyba miał prawo ) . Po odpaleniu kopką ruszyłem sobie pośmigać. I chyba coś jest nietak z ww. prądem . Wskazowka na zegarze ladowania az wyskakuje z prawej strony za 15-ke na wyzysyzch obrotach, na wolnych wraca do stanu "normalnego" czyli tak na środek skali zegara. Myślałem , że to przez ładowanie aku, ale wczoraj było to samo : Odpaliłem z rozrusznika i przy zwiększeniu obrotów wskazówka znowu na końcu zegara z prawej strony. I tu pytanie - możliwe żeby praktycznie sam z siebie regultaor napięcia padł , czy to może coś innego, bo raczej niemożliwe jest takie ładowanie nawet najbardziej rozładowanego akumulatora?
gilgis

[skopi]

naładuj ako i wtedy sprawdź bo może ako padło

[Zbigniew]

Naładuj dobrze aku , bo podobno jest puste i potrzebuje dużo prądu , dlatego też duże ładowanie , co wskazuje amperomierz .

[krzyżak]

Wg mnie to wskaźnik ładowania fiksuje. Ja tak mam od początku. Czasami zdarza się, że gdzieś masa nie łączy to nic nie pokazuje.
W lampie mam halogeny 55/65 i już widać przy hamowaniu jak przygasają. Jak często jeżdże to nie muszę doładowywać aku-ale jak są dłuże przerwy to najpierw staram się naładować akumulator a dopiero odpalać. W Challengerze są dwa obwody prądu, a więc uważać.

[eNgine]

Nie no po pierwsze wskaźnik ładowania nie pokazuje prądu ładowania tylko napięcie - a to jest diametralna różnica.
Druga sprawa normalne ładowanie akumulatora (nie ważne czy jest pusty czy pełny) odbywa się przy napięciu około 14,6 V i ma być przez cały czas takie, bo motocykl nie jeździ korzystając z akumulatora tylko korzystając z alternatora. To że na jałowych obrotach nie ma praktycznie ładowania, bo napięcie wynosi około 12 V to też rzecz normalna - alternator jest tak zbudowany, że stan normalnej pracy (czyli ładowania i skuteczności - możliwości jego maksymalnego obciążenia) odbywa się na wyższych obrotach od około 2200 obrotów do obrotów maksymalnych silnika.

Odpowiadając jeszcze koledze gilgisowi - sprawdź zwykłym woltomierzem uniwersalnym napięcie na zaciskach akumulatora podczas pracy silnika na różnych obrotach i porównaj ze wskazaniami wbudowanego wskaźnika ładowania. Jeśli napięcie przekracza 15,5 V to regulator napięcia jest do wymiany. Jeśli pomiary się mniej więcej zgadzają to wszystko jest ok. (należy pamiętać, że tanie mierniki uniwersalne mają dosyć duży błąd pomiaru nawet do 1V)

I jeszcze jedna bardzo ważna uwaga - nie wolno jeździć motocyklem bez akumulatora, w tym przypadku nie ma co liczyć na równą pracę silnika, gdyż napięcie jest bardzo niestabilne. Alternator musi być odpowiednio obciążony aby pracował poprawnie i tym obciążeniem jest właśnie akumulator. W przypadku dłuższej jazdy bez akumulatora regulator napięcia się spali gdyż cały nadmiar mocy produkowanej przez alternator (wykorzystywanej normalnie do ładowania akumulatora) jest zamieniany przez regulator w ciepło (pracuje w zwarciu).

[gilgis]

Dzięki za wszystkie odpowiedzi, ale też wydawało mi się , że ładowanie powinno odbywać się na jakimś jednym poziomie , anie skakać aż za skalę .Jutro pomierzę napięcia i zobaczymy. A w razie potrzeby znacie jakiś sklepowe namiary na ewentualny zakup rzeczongo regulatora?
Gilgis

[Dobry]

Pierwsza sprawa to jak by padł regulator to bankowo paliły by się świeczki w lampach a jak świecą to znaczy że regulator działa.
Przykład takiego zachowania ładowania masz podczas ładowania aku prostownikiem jak masz rozładowany to woltomierz ma wyższe wskazania tak samo masz przy moto masz po prostu rozładowany aku naładuj i wszystko wróci do normy (a przynajmniej powinno )

[eNgine]

Drogi Żołnierzu ładowanie prostownikiem odbywa się na innej zasadzie od ładowania w samym motocyklu, także w prostowniku napięcie ładowania jest zazwyczaj stałe, a zmienia się prąd ładowania. Jak pisałem wyżej wskaźnik ładowania akumulatora pokazuje napięcie nie prąd.

[Dobry]

Może nie znam się na prądzie lepiej od Ciebie (SEP do 15KV) ale i tak stawiam na nienaładowane aku

[eNgine]

Bardzo możliwe, że rozładowany do 0 akumulator miał na to wpływ, jednak po przejechaniu 30 km akumulator jest już jest w stanie na tyle naładowanym, że kręci rozrusznikiem, o czym pisał autor tematu. Ja stawiam na zawyżone wskazania woltomierza w motocyklu.