W nowym sezonie przyszedł czas na nowe opony, na poprzednim komplecie zrobiłem 10 tysięcy km, według mnie to bardzo dużo jak na kostkę, MOTOZ dają radę
Oczywiście teraz zamontowałem takie same, czyli model Tractionator Desert H/T, tył dałem szerszy (140/80/R18) a przód wyższy (100/90/R21), bo standardowo idą tutaj 120/18/R18 i 90/90/R21. Jako że z tyłu miałem dętkę Michelin UHD 4mm i jestem z niej bardzo zadowolony to taka sama wleciała na przednie koło, w terenie można śmiało jeździć na ciśnieniu 1 bar i nic złego się nie dzieje. W ramach tego wiosennego serwisu felgi poszły na centrowanie, zębatkę pomalowałem na kolor czerwony, z tyłu zamontowałem nowe łożyska SNR 6202 C3, (z przodu zostały jeszcze oryginały) no i oczywiście założyłem jeszcze nowy komplet uszczelniaczy łożysk w kołach Eriks 25x35x5 3szt, 20x35x5 1szt. Ku mojemu zaskoczeniu przedni zacisk stał dęba, musiałem go wykręcić i walczyć z prowadnicami na imadle bo nie chciały ze mną współpracować, niestety widocznie fabryka pożałowała smaru i ruda zatańczyła jak szalona a tam jeszcze nie zaglądałem od nowości. Prowadniczki zostały oczyszczone z rdzy i psiknąłem je na czerwono, po przesmarowaniu zacisk chodzi jak marzenie, hamulec teraz jest dużo mocniejszy. Dla pełni szczęścia cały układ hamulcowy został przepłukany świeżym płynem Bosch ENV6.
Przebieg 22 306 kmWięcej grzechów nie pamiętam
Zaopatrzyłem się w końcówki skręcane 6mm, regulacje na gwint M6, okucie pancerza i jazda z tematem. Użyłem linki o grubości 1.5mm czyli grubszej niż oryginał który ma 1,3mm, ma to swoje plusy i minusy, bo nie przewidziałem że jak jest grubsza to będzie sztywniejsza ale może z czasem się ułoży. Z jednej strony obciąłem i założyłem swoje zakucia, po chyba 10 próbach i ciągłym skracaniu linki w końcu się udało. (choć minimalnie zrobiłem za krótką ale na szczęście nie brakło mi regulacji) Tak to wyszło, zobaczymy jak się to będzie sprawdzać, od strony rollgazu zostawiłem oryginalne zakucia a od strony przepustnicy zrobiłem swoje. Przy okazji zamontowałem nowe manetki SCOTT z donutami i dołożyłem sprężynę na ramieniu od kosza sprzęgłowego żeby skasować luz jałowy na klamce, teraz jest dużo przyjemniej jak dźwignia odbija na maksa do tyłu. Zobaczymy ile wytrzymają te moje "customowe" linki, oryginał wytrzymywał 2 lata i strzelał przy rollgazie. Co do sondy lambda to zaliczyła kąpiel w myjce ultradźwiękowej i zobaczymy czy ją to uzdrowi, póki co nie zgłasza błędu, z resztą wydaje mi się że na zepsutej sondzie silnik miał więcej jadu 
Tym razem podjąłem się tej roboty sam, zakupiłem zestaw uszczelniaczy BonyFish BF56-132 (wymiary uszczelnienia olejowego: 41 x 54 x 11, wymiary zgarniacza: 41 x 54.4/59 x 5.5/15. W oleju było dość sporo syfu w tym zanieczyszczenia stałe ale bez wody. Panewki ok, lagi polerowałem na tokarce włókniną + pasta do polerowania metalu. Wszystko umyte, wypłukane nowym olejem, zalane (Lewy 430ml, Prawy 450 ml, eksperymentalnie dolałem 20 ml więcej na każdą lagę) i odpowietrzone. Zastosowałem olej Repsol 10W (serwisówka zaleca 7.5W ale chciałem trochę poeksperymentować i utwardzić lekko zawias). Mogę wstępnie powiedzieć że zmiana jest na plus, przód tak nie nurkuje przy hamowaniu a na hopkach nie dobija do końca tak jak działo się to wcześniej, teraz przód bardziej zgrywa się z tyłem. Wszystko przed montażem zostało natłuszczone smarem Kayaba. Póki co mogę powiedzieć że operacja się udała pacjent przeżył i jest sucho, zobaczymy jak sprawdzą się zgarniacze bez sprężynki, bo poprzednio były zamontowane takie standardowe ze sprężynką po zewnątrz. Niestety ale po naprawie zrobiłem tylko 70 km bo urwałem linkę gazu i musiałem się pobawić w MacGyvera 25 km od domu. Ciąg dalszy nastąpi 
super że tak ogarniasz sprzęt 