ZAWORY

[andrzej]

Muszę poruszyć znów temat zaworów, gdyż po ostatnim ustawianiu odnoszę wrażenie, że klekoczą.
Luzy ustawiłem zgodnie z zaleceniami STARSZAKÓW czyli 0,10 ssące i 0,15 wydechowe.
Jedno co zauważyłem podczas ustawiania zaworów, to wyrobione popychacze.
Mówię tu o tych cieniutkich śrubkach które kontrujemy nakrętką.
Wyrobione, to znaczy jakby zeszlifowane po jednej stronie, tak że po zmianie ich położenia uderzają teraz w zawór cieniutką stroną.
Mam nadzieję, że nie zagmatwałem za bardzo.
Co robić?
- Szukać nowych popychaczy?
- zmniejszyć luz na 0,05 ssące i 0,10 wydechowe?
No chyba że to nie zawory klekoczą, tylko łańcuszek rozrządu? Napina się go jakoś?

POMOCY. Sezon się zaczyna.

[andrzej]

przed regulacją nie klekotały.

A co do ustawiania zaworów, to zrobiłem dokładnie tak samo, jak to opisał kiedyś SHIPP na forum motocyklistów.

[Shipp]

Dobrze pamiętasz, tak regulowałem. Regulowałem na zamkniętym zaworze, kiedy drugi był w tym czasie otwarty.
Zastanawiam się, jaką stanowi różnicę położenie tłoka przy regulacji luzu zaworów? W końcu chodzi o to, aby regulowany zawór znajdował się w dolnym położeniu, więc co ma do tego położenie tłoka? Owszem, kiedy reguluje się zapłon mechaniczny ma to ogromne znaczenie, bo trzeba precyzyjnie "wstrzelić" się w moment wtrysku paliwa, ale co do regulacji luzów zaworów i konieczności ustawienia tłoka w takiej a nie innej pozycji... polemizował bym. No, chyba że jest coś, o czym nie wiem...?

[Shipp]

Racja, pomieszało mi się. Oczywiście, że mają być zamknięte, czyli w położeniu górnym /o czym ja myślałem pisząc tego posta???/

[andrzej]

idę jeszcze raz ustawić zawory, zgodnie ze znacznikami o których Jawos pisałeś.
Jeżeli będą dalej klekotać, to zmienię luzy na mniejsze, bo cały czas prycha, a nie jeżdzi.

[andrzej]

Znalazłem ten martwy punkt zgodnie ze wskaźnikami, choć u ciebie są to kreski, a u mnie była namalowana kropka. Aczkolwiek jakieś kreski też były, lecz dla mnie wydawało się że to do czegoś innego.
Może to wcale nie było oznaczenie martwego punktu? Tłok był u góry, a zawory zamknięte, więc chyba martwy punkt.

Ustawiłem niższe wartości na zaworach, tzn. ssący 0,05 a wydechowy 0,10. Dalej to samo, choć klekot jest słabszy.
Teraz zabiorę do garażu aparat i porobię kilka fotek, jak to wygląda u mnie.
Może rzeczywiście, nie był to martwy punkt?
Sam nie wiem. Jedno jest pewne, że jak ustawiłem ssące na 0,05 to stracił moc.
Był tak słaby, jak wcześniej dopóki do niego nie zaglądałem.
A jak ustawię znów zawory na poprzednie wartości i będą klekotać, to już sam nie wiem. Będę jeździł z klekotem.

[Shipp]

Andrzej, nie przesadziłeś z lekka?
O ile wiem /i tak mam u siebie/ to ssące 0,10 a wydechowe 0,15 powinny być.

[abu]

Choć u Ciebie może być to kropka, trzeba sprawdzić, czy rzeczywiście tłok jest w GMP poprzez wykręcenie świecy i włożenie np. śrubokręta.

Proponował bym użyć czegoś miększego niż śrubokręt żeby nie rysować niepotrzebnie tłoka.

[andrzej]

GMP najczęściej jest oznaczany literą T, bądź kreską i przewróconą literą T (patrz w V-250).
Choć u Ciebie może być to kropka, trzeba sprawdzić, czy rzeczywiście tłok jest w GMP poprzez wykręcenie świecy i włożenie np. śrubokręta.
Kreski są najprawdopodobniej do ustawiania zapłonu.
Ale podkreślam, nie widziałem, jak jest w Romecie ,,na żywo", więc mogę tylko gdybać.
A luzy ustaw takie, jak zalecane, czyli 0,10 i 0,15.
Po ustawieniu kilka razy zakręć wałem i jeszcze raz sprawdź, musi być dobrze
Pamiętaj, że tłok musi być w GMP, ale między suwem sprężania a suwem pracy, bo tylko wtedy obydwa zawory są na 100% zamknięte.
A taka pozycja występuje co drugi obrót wału.
Czyli na jednym cylindrze będzie dobrze, a na 2 nie.
Aby ustawić na 2 cylindrze musisz znowu zakręcić wałem jeden pełny obrót i dopiero wtedy ustawić luzy na tym cylindrze

nie krzycz na mnie tak też robię. Jak na jednym zawory są zamknięte, to na drugim nie ustawiam, dopóki nie obrócę znowu wałem.

Andrzej, nie przesadziłeś z lekka?
O ile wiem /i tak mam u siebie/ to ssące 0,10 a wydechowe 0,15 powinny być.

Mariusz, a u ciebie nic nie klekocze? Mi się wydaje że to wydechowy tak klepie. Sam fakt że popychacz uderza w zawór pod kątem.

Proponował bym użyć czegoś miększego niż śrubokręt żeby nie rysować niepotrzebnie tłoka.

wiem, wiem

[Luca]

Nie powinny Ci klepać zaworki przy tych ustawieniach ale skoro tak jest to ustaw ssący na 0,08 mm a wydechowy 0,12 mm.
Tak też ustawiają i ponoć ładnie chodzi. Ustaw, zrób z 1000km i sprawdź, czy trzymają ustawienia.
Inna metoda to dobrze przegonić moto na max obrotach po trasie i się uspokoi