Gaźnik Mikuni VM22 w Ravenie 125

[Gucek]

Czy ktoś może mi łopatologicznie napisać, gdzie są te dysze do przedmuchania i która to jest dysza główna? Są dostępne z zewnątrz czy wymagają jakiejś rozbiórki gaźnika? Jak je wykręcać, żeby wrócić do poprzedniego ustawienia? ........

Poniżej masz link do zdjęcia gaźnika Mikuni VM 22.https://onedrive.live.com/redir?resid=676AE11AE0289246!58841&authkey=!ADmtn2-eilzqJlQ&v=3&ithint=photo%2cjpgZdjęcie przedstawia dysze ,śrubę do regulacji składu mieszanki i pływak.Zdjęcie jest zrobione po zdjęciu komory pływakowej.Dyszę wolnych obrotów odkręcasz płaskim śrubokrętem,rurkę emulsyjna głównej dyszy paliwowej odkręcasz kluczem 8 a potem samą dyszę z rurki śrubokrętem płaskim.Zależy jaki masz dostęp.Ja demontuję komorę pływakową bez zdejmowania gaźnika.Najpierw zakręcam kranik przy baku ,potem spuszczam z komory paliwo do pojemnika,następnie odkręcam komorę pływakową (4 śruby na śrubokręt krzyżakowy)i oto mamy dostęp do dysz.Potem wszystko skręcamy w odwrotnej kolejności.

[Gucek]

Zastanawiam się co to może być,może źle wyregulowane zawory.Zaglądałem do nich w marcu i regulowałem ssący na 0,05 a wydechowy na 0,8 .Sprawdzę je jeszcze raz dzisiaj po południu.Macie jakieś pomysły?

Sprawdziłem zawory i ustawiłem na 0,08 wydechowy i ssący.Potem odpaliłem moto i przejażdżka 45 km.Chodzi lepiej po odkręceniu manetki powyżej 3/4.Jest mocniejszy i lepiej pokonuje wniesienia.Na prostej osiąga licznikowe 85 ~90 km/h co w/g GPS daje 75~80 km/h.Jedyne co się nie zmieniło to kolor świecy-nadal wypalona jest na bardzo jasny biały kolor.Sprawdziłem także połączenia miedzy gaźnikiem-króćcem-głowicą. Wszystkie są ok,nic nie jest luźnie. Sprawdziłem też wężyk idący z króćca do zaworu nazwijmy go" EGR:". Wężyk jest cały i dobrze podłączony ,więc nie powinno w tych miejscach łapać "lewego powietrza".Na razie będę tak jeździł i obserwował zachowanie moto.

[peterpan]

Wielkie dzięki! Teraz już wiem, że się tego sam nie chwycę. Za stary jestem, żeby się uczyć budowy gaźnika.

[Gucek]

Za stary jestem, żeby się uczyć budowy gaźnika.

A tam zaraz za stary Spróbuj temat jest prosty.https://www.youtube.com/watch?v=UNpEQYSHfH0 ,https://www.youtube.com/watch?v=7LOGFvwBSuw

[peterpan]

Filmiki tylko mnie utwierdziły w przekonaniu, że trzeba znaleźć fachowca. Zwłaszcza, że w Mańku mikuni siedzi na styk. Właściwie to trzeba by szlifnąć wzmocnienie ramy albo wywiercić dziurkę tak fi 14 żeby góra gaźnika miała choć minimalny luz. Ubrała mnie ostatnio LP w regipsy na ganku i to zrobię. Drewno do kominka potnę i porąbię. Jak będzie trzeba to pospawam albo poskręcam z drewna. Ale za gaźnik się nie wezmę

[eNgine]

Filmiki tylko mnie utwierdziły w przekonaniu, że trzeba znaleźć fachowca. Zwłaszcza, że w Mańku mikuni siedzi na styk. Właściwie to trzeba by szlifnąć wzmocnienie ramy albo wywiercić dziurkę tak fi 14 żeby góra gaźnika miała choć minimalny luz. Ubrała mnie ostatnio LP w regipsy na ganku i to zrobię. Drewno do kominka potnę i porąbię. Jak będzie trzeba to pospawam albo poskręcam z drewna. Ale za gaźnik się nie wezmę

Bardzo możliwe, że musisz wcześniej poluzować obudowę filtra powietrza - po tym demontaż gaźnika powinien być znacznie ułatwiony.

[peterpan]

Nie, nie, dzięki. Szukam fachowca w Krakowie, najlepiej płn-zach (Pasternik, Opolska, bliskie okolice ). Prawdę powiedziawszy, to przydałby się dział warsztatów polecanych i warsztatów do unikania. Na forach samochodowych przeważnie takie działy funkcjonują.

[beniamin82]

Peterpan kiedyś to mototrip był solidny. Jak jest teraz to nie wiem.
Ja kupowałem u nich rometa z125 i przegląd zerowy praktycznie idealny.

Wysłane z mojego C1905 przy użyciu Tapatalka

[to.st]

A ja się wreszcie zmobilizowałem i dokonałem wymiany gaźnika w swoim KSL'u Wywaliłem PZ26 i założyłem VM22.
Sama wymiana to pikuś, sorry Pan Pikuś
W sumie do odkręcenia dwie śruby mocujące gaźnik do króćca dolotowego, jedna mocująca opaskę od filtra powietrza, że o przewodach od paliwa i lince gazu nie wspomnę
Wymiana to było jakieś 15-20 minut. Zgryz się zaczął jak zacząłem podpinać przewody. Pozakładałem co trzeba i został mi się jeden wolny, i gdzie podpiąć A bez niego moto nie bardzo chce ze mną dyskutować. w końcu podpiąłem go pod EGR czy jak to się nazywa. Wpiąłem się w miejsce przewodu, który szedł z niego do króćca dolotowego czyli miał tam podciśnienie. Na króćcu otwór zaślepiłem (prowizorycznie), i zabrałem się za uruchamianie. Ssanie, troszkę gazu, rozrusznik i wystartował. Wolne obroty oczywiście potężne, coś około 4tk. Śrubokręt i kręcę, obroty ładnie spadają. zagrzał się, ssanie wyłączyłem, ustawiłem obroty na 1500 i jazda dookoła bloku. Idzie ładnie, zbiera się bez zająknięcia. Pojeździłem trochę i do garażu. Jak ostygł wykręciłem świecę i oglądam jaki to ma kolorek. No cóż, czarniawa nieco od sadzy, okopcona dokładnie. Znaczy paliwa za dużo. Śrubokręt i pół obrotu śrubkę wkręciłem. Odpalam, chodzi jak należy. Ciepły pali od ręki bez dodawania gazu co w PZ26 było niemożliwe. Oczywiście obroty do regulacji. Na włączonych światłach ustawiłem ok. 1400 obrotów. Po wyłączeniu świateł obroty rosną na 1500.
I znowu parę rundek dookoła bloku, a potem garaż, odpoczynek i oglądam świecę. Tym razem kolor kawy z mlekiem, takiej trochę mocniejszej kawy. Pewnie jeszcze trzeba się będzie trochę pobawić ustawieniami ale nie jest źle.
Przed założeniem gaźnika śrubę regulacji mieszanki odkręciłem od zera o dwa obroty, a śrubę regulacji wolnych obrotów o 5. po wszystkich dzisiejszych kręceniach śrubkami teraz są ustawione tak: mieszanka na 1,5 obrotu od zera, a wolnych obrotów na 4,5 obrotu. Dysz na razie nie wymieniałem. Zobaczę jak to będzie jeździło a potem ewentualne korygowanie.

[peterpan]

A ja na razie muszę jeździć na ssaniu, bo jak wyłączę to zaczyna tracić moc i prycha. Do tego zauważyłem przypadkiem, że partacze zakładający gaźnik za bardzo skrócili/naprężyli linkę gazu, bo przy mocnym skręcie kierownicy w prawo obroty rosną. Poza tymi problemami maniek zaliczył dziś przegląd, 2 lata spokoju.