Zipp Raven 125

[garfik]

Fakt. Zauważyłem cyferki ale nie zauważyłem czego tyczą

[Gucek]

Dzięki Panowie za rady Gucekt czyli ty jeżdzisz na zębatce 15 przecież na tej zębatce idzie zajechac ten silnik,ja mam 17 ale na niej cięzko mu pod górki ....

Ja miałem 16z ale słabo pokonywał wzniesienia i stałą prędkość na 5 biegu ciężko było utrzymać .Uważam że ta 15z jest optymalna.Ten silnik ma najlepszy moment obrotowy przy około 7000~7200 obr/min a na zębatce 17z pewnie nie osiągasz takich obrotów.Pamiętaj że jest to tylko 125 cm3 i około 10 KM więc nie można oczekiwać że będzie jeździł jak jakiś 500 cm3 lub większy.

[Tytus]

Jeden z forumowiczów z Kompanii-ADV jakiś czas temu napisał , że zmienił tylną zębatkę na większą (raptem o jeden ząb z 45 na 46 ), bo nie mógł dostać oryginalnej. Myślał ,że motor będzie trochę silniejszy i trochę wolniejszy. A tu zonk, bo motong zaczął trochę szybciej jeździć. Próby robił na tej samej trasie w podobnych warunkach.Na początku sam nie do końca wiedział co się dzieje. Okazało się , że Romet ADV 125 przy większej tylnej zębatce, łatwiej wkręca się w obroty i jest w stanie osiągnąć wyższe obroty na piątce. Na fabrycznej dochodził do 8 tys , na większej do 9 a nawet 9,5 tys. Gdy motocykl i rajder są dość ciężcy, to motorek 124 cm OHV ma co robić i trzeba mu trochę ułatwić pracę. Dodatkowo jest to sprzęt który nie boi się wysokich obrotów.Dwie inne osoby z "Kompanii" zrobiły to samo i też są zadowolone.

[Daro78]

Wiem że to nie będzie demon prędkości nie oto mnie chodzi 90 licznikowe mnie wystarczy bo taką utrzymuje tylko te większe górki mnie irytują.W motorku stukneło już 2800 km. w 2,5 miesiąca i naprawdę jestem zadowolony po kupnie 1 tydzień poświęcony w garażu dało bardzo dużo motorek został co nie co poprawiony poskręcany i na pewno będzie dobrze służył, ponawiam pytanie jak w końcu ustawić mam te zawory.

[bruus]

Ustaw sobie na 0.05 i 0.08. Będziesz miał optymalnie ustawione zawory.

Tapnięte z Classica

[Raven 125]

ponawiam pytanie jak w końcu ustawić mam te zawory.

Ja mam ustawione luzy zaworowe tak, jak Bruss i wydaje mi się, że są to optymalne wartości. Wartości przedstawione przez Bruss pochodzą od użytkowników Rometów. W instrukcji do Hondy CG 125 jest napisane 0.08 na obu. Miałem wcześniej ustawione luzy na 0,08 na obu, a teraz tak jak Bruss pisze (0.05 na ssącym i 0,08 na wylocie). Rożnicy w ustawieniach 0.05 na ssącym i 0.08 na wylocie i przy ustawieniu 0,08 na obu nie odczułem. Jest pewna teoria w motorkach 125 stanowiąca o tym, że luz zaworowy na ssącym i wylocie powinien mieścić się w zakresie 0,05 do 0,08 i cała tajemnica. Za chwilę spotkasz się z zdaniami typu: mi lepiej chodzi motorek na takich wartościach, a innemu na innych, natomiast zasadą jest to co ci napisałem o zakresie luzu zaworowego w silnikach OHV. Wątpię aby ktoś dokładnie ustawił luzy zaworowe- mówimy o setnych milimetra. Mam taką teorię (nie sprawdzoną bo nie wiem nawet jak to zrobić) że luz zaworowy na wylocie powinien być większy od ssącego. Tak porostu na logikę to biorę im szybciej spaliny się wydostaną tym mieszanka zassana będzie czystsza, tym lepszy wybuch zapalonej mieszanki. Zawsze mogę się mylić.

[beniamin82]

Luz na wydechowym powinien być większy bo spaliny ogrzewają i materiał się rozszerza, a na ssącym mieszanka chłodzi i dlatego powinien być mniejszy.
Ale umówmy się, to teoria. Czy ktoś naprawdę tak dokładnie potrafi ustawić zawory?

[Ponury]

I już 6000 na liczniku.Gwarancja skończona.Motorek śmiga jak nowy i z tej okazji dostał sakwy,kufer i piórnik.Jeżeli będzie się nadal dobrze sprawował to dostanie gole

[Dyziek76]

Gdzie Ty nim jezdzisz, ze tyle wykrecasz? Codziennie do roboty w innym miescie?

[Raven 125]

Marcin, jak chcesz zamontować kufer ? dasz fotkę ?