Barton Hyper - problem na ciepłym

[Technick]

Losiek, dopiero po wrzuceniu zdjęcia przez Mikegolfa udało mi się zlokalizować te kable. Rzeczywiście były schowane za pochłaniaczem par paliwa. Wcześniej szukałem w kieszonkach pod kierownicą jednak pomiar multimetrem nie wykazywał napięcia na przewodach, do których teoretycznie mógłbym podłączyć te boczne ledy.

Pochwalę się, że udało mi się okiełznać tę nieszczęsną śrubę . Faktycznie jakby się zapiekła - końcówka gwintu została w środku.

Co do odpalania to u mnie jeszcze nie zdarzyło się żeby obroty spadały tak, że silnik prawie się dławi. Muszę po prostu dłużej przytrzymać rozrusznik ale jak już załapie to wolne obroty oscylują w granicach 2000. Czasami zdarzało się, że przez chwilę wzrastały do 3000 ale było to epizodyczne i nie trwało dłużej niż kilka sekund. Później wszystko wracało do normy. Dalej obstawiam zbyt mały luz zaworowy. Szkoda, że jego ustawienie wiąże się z rozbiórką połowy motocykla - tak już dawno sprawdziłbym jak sprawuje się na większych wartościach

Jakiś czas temu złożyłem też pdf'a z listą części i rysunkami silnika do tego modelu. Jeżeli ktoś kiedyś będzie chciał się tam grzebać/będzie szukał konkretnych części to większość jest tam opisana.

[losiek]

Panowie wiecie może do czego służy ta śruba na przepustnicy?



Możecie zerknąć czy macie ją ustawioną w takiej samej pozycji?
Podczas ostatniego przeglądu chyba mi ją ruszali i teraz mam wrażenie, że na ciepłym odpala mi gorzej niż wcześniej bo są jakby niższe obroty, ale za to przy większych prędkościach moto chodzi dużo ciszej.

[Wojtas]

Losiek, dopiero po wrzuceniu zdjęcia przez Mikegolfa udało mi się zlokalizować te kable. Rzeczywiście były schowane za pochłaniaczem par paliwa. Wcześniej szukałem w kieszonkach pod kierownicą jednak pomiar multimetrem nie wykazywał napięcia na przewodach, do których teoretycznie mógłbym podłączyć te boczne ledy.

Pochwalę się, że udało mi się okiełznać tę nieszczęsną śrubę . Faktycznie jakby się zapiekła - końcówka gwintu została w środku.

Co do odpalania to u mnie jeszcze nie zdarzyło się żeby obroty spadały tak, że silnik prawie się dławi. Muszę po prostu dłużej przytrzymać rozrusznik ale jak już załapie to wolne obroty oscylują w granicach 2000. Czasami zdarzało się, że przez chwilę wzrastały do 3000 ale było to epizodyczne i nie trwało dłużej niż kilka sekund. Później wszystko wracało do normy. Dalej obstawiam zbyt mały luz zaworowy. Szkoda, że jego ustawienie wiąże się z rozbiórką połowy motocykla - tak już dawno sprawdziłbym jak sprawuje się na większych wartościach

Jakiś czas temu złożyłem też pdf'a z listą części i rysunkami silnika do tego modelu. Jeżeli ktoś kiedyś będzie chciał się tam grzebać/będzie szukał konkretnych części to większość jest tam opisana.

Zgodnie z regulaminem zapraszam w pierwszej kolejności do powitalni

[Technick]

Wojtas, dzięki za zwrócenie uwagi. Założyłem odpowiedni temat w odpowiednim dziale

Losiek, mogę zrobić zdjęcie tej śruby, choć nie wiem czy taki element będzie w jakikolwiek sposób wpływał na układ sterowany elektronicznie.

Wyczytałem, że przy problemach z obrotami na wtrysku pomaga rozłączenie klemy "-" akumulatora na kilka minut, podłączenie jej i odpalenie moto żeby popyrkał sobie aż do nagrzania silnika. ECU dostraja w tym czasie wszystkie parametry tak by całość działała optymalnie. Na Twoim miejscu bym spróbował.

[grzechu78]

Pochwalę się, że udało mi się okiełznać tę nieszczęsną śrubę . Faktycznie jakby się zapiekła - końcówka gwintu została w środku.

Nierdzewka ma to do siebie, że łatwo się zapieka przy kręceniu. Gwint takiej śruby należy posmarować przed dokręcaniem.

Co do odpalania to u mnie jeszcze nie zdarzyło się żeby obroty spadały tak, że silnik prawie się dławi. Muszę po prostu dłużej przytrzymać rozrusznik ale jak już załapie to wolne obroty oscylują w granicach 2000. Czasami zdarzało się, że przez chwilę wzrastały do 3000 ale było to epizodyczne i nie trwało dłużej niż kilka sekund. Później wszystko wracało do normy. Dalej obstawiam zbyt mały luz zaworowy.

Przy zbyt małym luzie zaworowym sytuacja wygląda następująco: w miarę wzrostu temperatury trzonki zaworów się wydłużają i zawory nie domykają się. Moto słabnie podczas jazdy. Po zatrzymaniu i ostudzeniu silnika wszystko wraca do normy, do kolejnego rozgrzania się silnika. Na moje oko to nie ma tu miejsca.
Sugestia: następnym razem przed odpaleniem na ciepło otwórz na chwilę korek baku (będzie pewnie "pssst"), zamknij go i sprawdź, jak odpala. Może być tak, że układ pochłaniania par paliwa tworzy za duże podciśnienie i pompa paliwa przy starcie nie może wytworzyć właściwego ciśnienia paliwa do poprawnej pracy na jałowym. Wówczas problemem jest zbyt wolne wyrównanie ciśnienia w baku po zatrzymaniu silnika.

[mikegolf]

Losiek, dopiero po wrzuceniu zdjęcia przez Mikegolfa udało mi się zlokalizować te kable. Rzeczywiście były schowane za pochłaniaczem par paliwa. Wcześniej szukałem w kieszonkach pod kierownicą jednak pomiar multimetrem nie wykazywał napięcia na przewodach, do których teoretycznie mógłbym podłączyć te boczne ledy

Technick, żeby nie mnożyć tutaj wątków pobocznych - zajrzysz do tematu o kabelkach? będę miał parę pytań o te ledy

[losiek]

Przy zbyt małym luzie zaworowym sytuacja wygląda następująco: w miarę wzrostu temperatury trzonki zaworów się wydłużają i zawory nie domykają się. Moto słabnie podczas jazdy. Po zatrzymaniu i ostudzeniu silnika wszystko wraca do normy, do kolejnego rozgrzania się silnika. Na moje oko to nie ma tu miejsca.
Sugestia: następnym razem przed odpaleniem na ciepło otwórz na chwilę korek baku (będzie pewnie "pssst"), zamknij go i sprawdź, jak odpala. Może być tak, że układ pochłaniania par paliwa tworzy za duże podciśnienie i pompa paliwa przy starcie nie może wytworzyć właściwego ciśnienia paliwa do poprawnej pracy na jałowym. Wówczas problemem jest zbyt wolne wyrównanie ciśnienia w baku po zatrzymaniu silnika.

No właśnie, a podczas samej jazdy zbiera się tak samo dobrze na zimnym jak i ciepłym. Zauważyłem, że po jeździe jak go zgaszę i zaraz odpalę to pali bez problemu. Ale wystarczy na kilka minut go zgasić i już odpala gorzej. Spróbuję zrobić jak pisałeś z tym korkiem baku.

Wyczytałem, że przy problemach z obrotami na wtrysku pomaga rozłączenie klemy "-" akumulatora na kilka minut, podłączenie jej i odpalenie moto żeby popyrkał sobie aż do nagrzania silnika. ECU dostraja w tym czasie wszystkie parametry tak by całość działała optymalnie. Na Twoim miejscu bym spróbował.

Ok, nie szkodzi przetestować

[mikegolf]

ja probowalem dzisiaj, otworzylem bak przed odpaleniem. niestety, rownie dlugo nie chcial zagadac

[losiek]

Panowie jakie macie obroty na wolnych obrotach? Ja 1800.

Odłączyłem też dziś aku (co prawda +, ale to chyba nie robi większej różnicy?) i nie pomogło, dalej mam wrażenie, że powinny być wyższe obroty. Tylko czy jestem to w stanie zrobić bez podpięcia pod komputer?

Z bakiem u mnie też nie zadziałało.

[Technick]

Grzechu78, dzięki za podzielenie się wiedzą . Przeraża mnie i jednocześnie fascynuje jak dużo muszę się nauczyć. Niestety to nie ten trop - syczenia nie usłyszałem a samo odpalanie przebiegło podobnie. Teraz zamierzam przetestować otwieranie przepustnicy podczas kręcenia rozrusznikiem.

Losiek, obiecane zdjęcie. Śruba jest wkręcona trochę mocniej niż u Ciebie



Z obrotami to ciężko mi stwierdzić skoro licznik wyskalowany jest co 500 obrotów. Nierozgrzany silnik ma 2000 obrotów, po rozgrzaniu wskazanie spada o jedną kreskę i trzyma się na poziomie 1500, choć równie dobrze może to być cały zakres pomiędzy 1500-2000