Ustawienia gażników

[Deamiens]

Regulując mieszankę, regulujesz mieszankę, do obrotów jest inna śrubka.

[andrzej]

Teraz zaczynam "łapać" Synchronizację na pewno sprawdzę i zastanawiam się czy regulować mieszankę - czy regulacja wpłynie na spadek obrotów na biegu jałowym?

Wysokie obroty biegu jałowego mogą być spowodowane złym ustawieniem mieszanki.

W moim motocyklu w jednym gaźniku mam wykręcone na cztery pełne obroty a w drugim na trzy pełne obroty.
Dopiero po takich ustawieniach, moto na wolnych obrotach pracuje prawidłowo.
A kiedy śrubki od regulacji mieszanki miałem wykręcone tylko na jeden obrót, moto bardzo długo schodziło z wysokich obrotów na niskie co bardzo przeszkadzało podczas zmiany biegów.
Być może to jest przyczyną braku możliwości regulacji obrotów.

[eNgine]

Zasada jest taka że najpierw podciągasz obroty śrubą od obrotów żeby były wyższe.
Poźniej wkręcasz obydwie śruby od składu mieszanki jak motocykl zaczyna przygasać to wykręcasz i liczysz obroty. Jak już wykręcisz na tyle że znowu zaczyna przygasać to dzielilisz zliczoną ilość obrotów przez 2 i o tyle wkręcasz spowrotem (czyli żeby być mniej więcej po środku). Następnie obniżasz obroty śrubą od obrotów do preferowanej wartości i to tyle.
Problem jest taki, że to są 2 niezależne gaźniki i ciężko ustawić tą samą mieszankę na obydwu.

Myślę że źle ustawiona mieszanka może wpływać na podwyższone obroty na biegu jałowym, chociaż równie dobrze może to być efekt zawieszonej iglicy, która nie odcina dobrze dopływu paliwa przy domkniętej przepustnicy.

[Vater]

Kapitulacja - poddaję się. Przy pomocy wakuometra (domowej roboty - benzyna w wężyku i grawitacja ziemska) podjąłem dziś próby synchronizacji gazników. Po podłaczeniu zestawu prawy gar zassał wszystko. Druga i trzecia próba z wynikiem identycznym, czyli równego podcisnienia w gażnikach nie ma. Na podstawie doświadczeń innych forumowiczów użyłem zamiast benzyny małej kulki z łozyska z jednoczesną blokadą rurek szpilkami. Efekt; kulka skoczyła na maksa do górnej części prawej ruruki (od prawego cylindra). Rozpoczynam zatem regulację śrubą przepustnicy. Kulka powoli wraca w dolne położenie, czyli podcisnienie w gażnikach w miarę równe. Ale co z tego, jak obroty skoczyły do 4.000 i silnik zaczął wyć jak wściekły . Trzykrotnie powtórzyłem całą operację i za każdym razem to samo; rpm 4000. Wróciłem do poprzednich ustawień przepustnicy i obroty silnika zmiejszyły sie do 2.000 i nic poniżej.
Kapituluję, już nic nie przychodzi mi do głowy. Chyba faktycznie będę musiał kopnąć się do serwisu. Chyba, że ktoś zna przyczynę takiego zachowania i oświeci mnie .

[Deamiens]

A nie da się zmniejszyć obrotów śrubką regulacji wolnych obrotów? W ogóle, zapinki na iglicach masz ustawione symetrycznie, tzn. na tym samym rowku? Śrubki regulacji mieszanki też symetrycznie? Wg. mnie od tego przydałoby się zacząć.

[Vater]

Śrubka regulacji wolnych obrotów jest wykręcona i nawet nie dotyka języka, śrubki regulacji mieszanki symetryczne na 2 obroty, iglic nie oglądałem bo moto nowe i nawet jeszcze nie dojrzałem do rozbierania gaznika. Chyba jeszcze skorzystam z porady eNgine w zakresie ustawienia od podstaw wolnych obrotów. No i zaopatrzę sie w oryginalne wakuometry, bo z tą rurką to taka prowizorka i niezbyt miarodajna.

[Deamiens]

Za to komplet wakuometrów dobrej jakości to kilka setek...

[Indianer]

Eee tam chińskie też są ok i można za 60zł kupić

[miqul]

W rzeczy samej jeden , można za dwadzieścia parę złotych kupić więc komplet z przesyłką koło 6dych będzie.

[andrzej]

Co do obrotów, to spróbuj wkręcić śrubki regulacji mieszanki do oporu, a potem wykręć na 3 pełne obroty.
Jeżeli i to nie pomoże, to masz zawieszone iglice w gaźniku.

Warto spróbować przedmuchać gaźnik sprężonym powietrzem.
Coś się zawiesiło i myślę, że gwarant powinien tym się zająć.