Automatyczna oliwiarka łańcucha.

[Niebieski]

Hehe, prawda, ale jest też czarna strona tego dobrodziejstwa jakby nie patrzeć. Mianowicie ufajdane koło i wszystko za kołem, czy w jego sąsiedztwie, felga im szersza tym więcej do czyszczenia, wahacz, sprężyna amora, rejestracja, kufer centralny, plastikowy błotnik
Jednak jakby nie patrzeć łańcuch jest cenionym ponad wszystkie dostępne napędy za jego choćby najmniejsze straty mocy, stąd widać głównie on jest w najbardziej wymagających sprzętach - sportach

[Deamiens]

W sportach jest dlatego, że jest lekki Skoro dla producenta przełomem jest urwanie kilkuset gram z kół czy ramy, myślisz że dorzucą kilkunastokilogramowego kardana? Co do czyszczenia, każdy ma swoje podejście, niektórzy pucują, inni trzymają się sprayów, inni mają to w d... i się cieszą, że moto działa

[mike_russ]

Z tym ufajdaniem tragedii nie ma, hipol dość łatwo zmyć szamponem samochodowym, ludwikiem, czy też dowolnym płynem do mycia felg alu. Planowo domywam to czego mogę dosięgnąć. Wychlapany olej w zakamarkach ramy chroni dość skutecznie przed korozją.

[Niebieski]

Pisałem obiektywnie, bo wszystkie zalety są podane a nikt nie pisze o wadach które małe bo małe ale też czasem dokuczają
Lżejszy od łańcucha jest pas, mimo to w sportach nie znalazł miejsca Kardan teraz to już dojrzała konstrukcja, waga nie wszędzie przeszkadza np. w jednym z moich faworytów po ukochanej Hondzie X-11, czyli Honda VFR 1200 F. Teraz już kardan dość mocno dopracowali, ale tak wspominane często przez ludzi wczesne konstrukcje BMW do dzisiaj przeceniane moim zdaniem, były ganiane za np. podnoszenie tyłu przy przyspieszaniach, że przez kardan tył miał tendencje do myszkowania, nie nadążał za resztą moto i kilka innych pewnie których już nie pamiętam. Więc z tym kardanem też bym tak trochę bardziej uważał Łańcuchy się zużywają jak wszystko, jak choćby pas, ale też moim zdaniem lepiej je obserwować, ich zużycie, lepiej o nie dbać i lepiej uchwycić moment kiedy to trzeba myśleć o wymianie jak w innych konstrukcjach - pas, kardan. Oczywiście są pasy na których można robić dziesiątki tys. km, ale też kosztują kilka tys. zł. Są kardany na których można robić jedynie dolewki oleju co kilkadziesiąt tys. km, co kilka lat wymienić jakieś łączniki gumowe, ale kardan kosztuje no i waży, nie wszędzie go niestety też dają (dość mało motocykli go ma). A łańcuch jest tak mocno poznany, tyle o nim napisano, tyle można do jego konserwacji kupić specyfików, że popularność jego jak na razie jest niezagrożona

[Peliks]

No moi drodzy muszę tu zamieścić kilka uwag bo jesteście w błędzie. Cała istota mojego urządzenia polega na tym że łańcuch ma być mokry(od oleju oczywiście) o reszta motocykla czysta i sucha (również chodzi o olej). Dlatego mam ręczną regulację dawkowania oleju i właśnie trzeba dobrać tak czas "kroplowania" aby było jak wyżej. Jest to metoda prób i błędów ale się da tak zrobić. Olej jest rozbryzgiwany z łańcucha tylko wtedy gdy jest jego nadmiar. W R250V byłem bliski ideału a w Hondzie chyba już osiągnąłem ten moment gdzie łańcuch jest mokry a felga czysta. W tej chwili kropla Hipolu spada co 3 minuty i 15 sekund, zwiększę czas do 3, 30 i chyba będzie idealnie. Ale tu mała uwaga w moim rozwiązaniu strasznie trudno jest regulować czas kilka,kilkanaście sekund, to jest główna wada tej regulacji ale chciałem tanie i proste urządzenie, i mam, trochę walki i będzie dobrze. Dodam że całkowity koszt urządzenia w raz z 1L Hipolu nie przekroczył 30 PLN. A montaż całości na motocyklu zajął godzinkę. Jedynie więcej czasu potrzeba na dobre wyregulowanie czasu dawkowania. Pozdrawiam. Peliks.