regulacja luzów zaworowych

[beniamin82]

Generalnie jak zauważyłem jest problem z tylnym cylindrem, który "wolniej" chodzi od pierwszego ( podczas pracy silnika i wyciągnięciu poszczególnych fajek ze świec, pierwszy cylinder samodzielnie pracuje szybciej, niż drugi (samodzielnie).

U mnie tylny cylinder samodzielne nie chodzi wcale. Od razu silnik gaśnie. A motocykl słabszy nie jest od motocykla Marcoji (cruiser na wtrysku). Z tym wypadającym zapłonem ciężko stwierdzić czy rzeczywiście wypada.

Gdyby nie to ze masz motocykl na wtrysku to podejrzewałbym ssanie, bo spalanie 5litrów to zdecydowanie za dużo.
Nagraj dźwięk silnika na wolnych obrotach, posłuchamy...

[beniamin82]

co do mojego Keewaya
przebieg ma ok 1900km.

Mam go od ok. 2 miesięcy, jak dotąd wymieniłem olej + filtr oleju, świece na NGK irydy, przewody WN , fajki, oraz zamontowałem filtr powietrza ( wcześniej nie było, dzisiaj zamontowałem,). Informacyjnie filtr powietrza od Virago 250 pasuje idealnie.

Motor wg mnie działa nieprawidłowo, i ma nastęujące objawy :

1. dużo pali ok. 5l/100km (miasto)

2. z rur wydechowych czuć benzyną

3. tylny cylinder powoli się grzeje ( znaczniej szybciej grzeje się przedni cylinder)

4. po rozgrzaniu motoru traci na mocy ( spadek o ok.15-20 %) i lekko szarpnie przy dodawaniu gazu. Jak jest zimny nie szarpie.

5. świece mają czarny kolor (czarna sucha sadza)- na obu jest iskra ( niebieska).

Dostaje ewidentnie za dużo paliwa...nie sądzę żeby to była wina układu zapłonowego.
Szkoda że od razu nie zebrałeś tego w ten sposób,

[Michoł]

A ja mam pytanie. Ten silnik to jest na gaźniku, czy na wtrysku?

[beniamin82]

Gdyby nie to ze masz motocykl na wtrysku to podejrzewałbym ssanie, bo spalanie 5litrów to zdecydowanie za dużo.
Nagraj dźwięk silnika na wolnych obrotach, posłuchamy...

[DaJan]

Moim zdaniem ..prosi ustawienie wtrysku...mój R150..palił 5 l jak mu rozwiercili dysze...ten wtrysk musi lac...pozdro.

[Piter]

Dzięki za podpowiedzi, na razie pod diagnozę idzie czujnik temperatury podłączony do tylnego cylindra.

[Michoł]

To ma sens, z tym czujnikiem temp. Nie wiem jak jest zrobione tu sterowanie układem wtryskowym. Jak bym miał jakiś schemat blokowy, to mógłbym ci coś więcej podpowiedzieć. Wydaje mi się że wpadłeś na dobry trop, bo możliwe że każdy wtrysk jest sterowany osobno i jeśli pokazuje niską temperaturę, to ładuj tyle paliwa co na ssaniu. Czyli jeden cylinder pracuje poprawnie, a drugi cały czas na ssaniu, tak by to można powiedzieć na chłopski rozum. Ale jest to dziwne, bo myślałem że jest tylko jeden czujnik temp. a nie dwa na każdym cylindrze (kłania się tu schemat, inaczej jestem zielony w temacie). Na pewno też są dwie sondy lambda, możesz sprawdzić czy obydwie zachowują się tak samo, na zimnym i rozgrzanym silniku. Tu też nie podpowiem jakie napięcia wyjściowe powinny się pojawić, bo nie mam pojęcia jakie są to sondy.

[Piter]

Michał w Cruiserze jest tylko jeden czujnik temp. silnika wmontowany w tylny cylinder. Zatem tylko on podaje informacje nt temp. silnika.
Idąc za radą Benia, chciałem się wpiąć pod ten czujnik lecz jest dobrze zaizolowany i nie da rady podłączyć się w multimeterm.
Obecnie będę eksperymentował z zwykłymi opornikami wpiętymi w gniazdo czujnika + próby jezdne.

[Michoł]

Bez sensu. Wypnij wtyczkę z czujnika i na zimnym silniku sprawdź ile ma ohmów. Zagrzej silnik i sprawdzi o jaka wartość spadł opór (przeważnie czujniki mają tendencje spadkową, rzadko się zdarza że jest odwrotnie). Jeśli np. ze 800ohm zrobiło się 400 to znaczy że czujnik chyba jest dobry. Zakładamy że jest dobry, bo gdyby była dokumentacja to czasem jest napisane, że załóżmy w temperaturze 20'C czujnik ma mieć załóżmy te 800ohm a przy temp. pracy 80'C - 90'C ma mieć te 400ohm. Możesz też wyjąć czujnik i podpięty w miernik, włożyć do wrzącej wody i zaobserwować czy ładnie liniowo spada rezystancja.
Wpinając rożnego rodzaju oporniki raczej ciężko będzie ci zaobserwować czy jest dobrze, czy utrafiłeś odpowiednią wartość po samej pracy silnika. Straszna doktoryzacja i wiele godzin testów. Nie komplikuj sobie życia Najlepszym rozwiązaniem było by poprosić kolegów z forum aby pomierzyli u siebie parametry swoich czujników i porównać to z twoim. Najszybciej i najwygodniej.

[beniamin82]

Michoł, czytaj ze zrozumieniem...

Idąc za radą Benia, chciałem się wpiąć pod ten czujnik lecz jest dobrze zaizolowany i nie da rady podłączyć się w multimeterm.

Skoro się nie da pomierzyć, a nowych czujników nie ma dostępnych to niestety trzeba próbować symulować oporność.
Przypuszczalnie taki czujnik nie moze być drogi, ale jak nie ma dostęu do części, to co ma kolega zrobić.

Szkoda że Krysz na urlopie bo pewnie by nam pomierzył.

Piter, może z tym 100ohm przesadziłem, zacznij od 500ohm.

Gdziekolwiek nie czytam to czujniki mają oporność od 100 kOhm przy minus 40stopniach do 100 Ohm przy 120stopniach.

przykład na podstawie Poloneza: http://warsztaty.samochodowka.internetdsl.pl/serwishdd/poradnik/elek_autom/czujniki/cz_tsil.htm
Zasymulowalibyśmy temperaturę silnika około 80-90stopni.

Nie wiem jak ma układ delphi, bo nawet w katalogu nie umiem znaleźć elementu o oznaczeniu WC-7D.
http://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.1.JDK0KY&id=37113177001&ns=1#detail.