Benelli Imperiale 400

[jacek.rc]

Kryszu spotkałem gościa ,klasyk mu się sypnął i ma drugiego .
https://photos.app.goo.gl/EZJbbAW7AFggi6DD7

[krysz]

Dobre Myślałem o Bonevill'ku, ale skubańce trzymają cenę i nawet używki są drogie.

[krysz]

Luca pytałeś o "moją nową zabawkę". Oto trochę danych


Jak widać nie jest to "demon" ani mocy, ani prędkości, jedynie moment ma przyzwoity i fajnie zbiera się od niskich obrotów.
Cóż, retro.

[dziadek zbyszek]

Niski stopień sprężania powinien mieć wpływ na długowieczność tego silnika. Bardzo ładny motocykl, podoba mi się.

[jacor]

Warto porównać do Rometa Clasica. Wincyj mocy! Mniej wagi! :

CLASSIC 400

wersje kolorystyczne:
Pojemność silników: 397

A2 Przewody hamulcowe w stalowym oplocie Elektroniczny wtrysk paliwa Elementy ze stali nierdzewnej Sucha misa olejowa Układ hamulcowy z ABS Wałek wyrównoważający EURO4
cena katalogowa: 14989 zł
W tym modelu nawiązująca do jednośladowych oldtimerów, piękna i ponadczasowa linia została połączona ze zgrabnie ukrytą nowoczesną technologią. Wysmakowane detale, cechujące ikonę klasycznego stylu, takie jak: chromowane błotniki, szprychowe koła, butelkowe tłumiki, hamulec bębnowy z tyłu, czy dodatkowy kickstarter, są świetnie uzupełniane przez elastyczny i zarazem dynamiczny jednocylindrowy silnik z czterozaworową głowicą i suchą miską olejową oraz schowane pod klasycznymi obudowami współczesne rozwiązania technologiczne. W modelu tym nie zabrakło elektronicznego wtrysku paliwa, układu hamulcowego wyposażonego w antypoślizgowy system ABS przy przedniej tarczy oraz wszelkich nowinek pozwalających spełnić rygorystyczne wymagania najnowszych wytycznych homologacyjnych normy Euro 4. Całość została tak zaprojektowana, aby dawać nielimitowaną przyjemność z jazdy i cieszyć oko pięknem formy.

PARAMETRY
rocznik
2015
silnik
1-cylindrowy, 4-suwowy, 4-zaworowy
pojemność
397
rocznik
2017
wymiary [mm]
2105×760×1130 mm
rozstaw osi [mm]
1420 mm
waga [kg]
160 kg
średnica×skok
85×70 mm
chłodzenie
chłodzony powietrzem
moc max [KM]
20.4kW/6500 r/min
moment obrot. [Nm/rpm]
30,6 przy 5000 r/min
prędkość max [km/h]
115 km/h
rozruch
elektryczny, nożny
zapłon
TLI
przeniesienie napędu
łańcuch
skrzynia biegów
5-biegów
sprzęgło
mokre, wielotarczowe
smarowanie
obieg wymuszony, sucha misa olejowa
opony przód | tył
100/90-19 | 130/70-18
zawieszenie przód
amortyzator teleskopowy
zawieszenie tył
amortyzatory olejowe
pojemność zbiornika [L]
13 L
hamulec przód / tył
276 mm tarcza / 160 mm bęben
system hamulcowy
ABS

[krysz]

Jacor, Classica a raczej jego klona Masha brałem pod uwagę. Przeczytałem sporo na temat tego motocykla, obejrzałem kilka filmów. Jednego nawet osobiście przejrzałem (stał w Moto Szklarni)

jednak praca silnika i jego charakterystyka przekonała mnie do Benelli. W Romecie (Mash'u) moc faktycznie większa, ale uzyskana przy wysokich obrotach, czyli że trzeba go kręcić, a za tym idzie większe spalanie). No i ilość zaworów; Benelli -2, Classic -4, wolę 2
Ogólnie Mash wyglądał na bardziej delikatny...
Większa masa Imperiale wzięła się z solidniejszych materiałów, bardziej masywnych podzespołów, do tego podwójna rama.

[krysz]

Dziś 21 września piękna pogoda, więc zabrałem benka na krótką przejażdżkę


Na licznku 700 km, więc mogę już coś o plusach i minusach...
Plusy:
- przód dobrze wybiera nierówności nawierzchni, śmiało można zjechać z asfaltu (chociaż na początku narzekałem, że zbyt miękki)
- sprężyny pod siedzeniem kierowcy to nie tylko gadżet, one amortyzują naprawdę
- posiada regulację ustawienia dźwigni hamulca przedniego
- wibracje jak na singla są ledwie odczuwalne (wałek wyrównoważający robi robotę)
- tył dotarł się i zaczyna hamować - chociaż to nie plus tylko wymóg
- ładne brzmienie (poprawionego) wydechu - ludziska oglądają się
- lekkość z jaką stawi się moto na centralkę (mimo wagi ponad 200 kg)
- dobra widoczność w lusterkach i co ważne nie drżą, chociaż wyglądają na akcesoryjne

Minusy:
- zbyt twardo zestrojone tylne zawieszenie (na szczęście są sprężyny pod przednim siedziskiem)
- podczas ostrego hamowania przodem motocykl trochę nurkuje (być może wymiana oleju na minerał poprawi sztywność)
- brak owiewki i powyżej setki robi się niekomfortowo (ale w tym moto szyba "nieprzystoi" )
- zbiornik paliwa mógłby być większy (12l)
- licznik przekłamuje. Sprawdziłem gps-em i ze 100km/h na liczniku w rzeczywistości było 90.
Na filmiku YT u testera było podobnie


Dodam jeszcze, że w silniku pracują dwie świece zapłonowe, każda inna - już kupiłem nowe irydowe NGK BR7HIX i NGK CR7EIX

[Jack]

Dzięki za opis Czytam uważnie

[jacor]

Kryszu a trzeba było się jeszcze przejechać .A to ciekawe że Classic jest u nas dostępny jako Mahs. Może będzie się lepiej sprzedawał niż Romet.

[selmen]

Ten w Motoszklarni dalej jest dostępny. Jako używany, z małym przebiegiem: https://www.olx.pl/oferta/mash-500-five ... E6O6x.html
Nie sądzę że to efekt masowej sprzedaży, raczej import indywidualny z Europy zach. No i silnik większy niż w Romecie. Ta sama jednostka jest w motocyklu SWM Gran Milano Outlaw